冷冻油不达标“害人”的案例与危害

2020-11-13 16:39:43

  在维保,的过程中,压缩机因冷冻油的磨损而烧毁的情况并不少见(轴承或内部的其他运动部件磨损,导致轴卡住,或铁屑堵塞过滤器或磨损后落入压缩机线圈,导致压缩机烧毁等)。)。今天我们来看一个案例,就是冷冻机油不合格导致的冷冻设备故障。

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  一、案例:

  有一天,我接到了一个深冷机组的维修。如果故障不确定,就会停止。最快10分钟左右,最长9小时左右(用户反映情况)。这台机器是双压机。

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  到达现场后检查,故障停止时报告电流正常。但是,报告故障后,关机重启后无法启动。故障依然存在,压力开关正常。确保不是压力故障。停机判断故障与高低压无关!因此,断电复位后,机组启动,机组可以正常启动。看了一下机组的铭牌,找到了11年的机组,给客户打电话问机器有没有维修换过油。客户回答从未维修过换过油,然后确定是油压差故障停机。

  根据非正常停机,油压差本身的问题基本消除,判断是机油滤网脏了,机油脏了!关闭压缩机的高、低压阀和回油阀,直接排出压缩机内的制冷剂,拆下放油口螺栓进行放油。机油颜色较深,拉出时滤网堵塞。清洗滤网,安装时间,打开机组高低压阀,启动回油阀,供给少量制冷剂。大约2小时后测试机器正常。连夜赶到现场看到机组已经冷却到-73度,回来没有任何问题。

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  第二天,我突然接到一个电话,说我没有停下机器。现场看到静压平衡一级制冷系统压力正常,二级制冷系统压力只有2 kg。启动时,高电压升至5 kg,再也不升,低电压缓慢下降。过了一分钟左右,低压变成负压,报告停机。

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  尝试加注制冷剂,发现高压仍然没有上升。关闭制冷剂钢瓶,尽快承受负压。据此判断单元系统阻塞。当制冷剂被释放,过滤器被拆除时,发现它被堵塞,不能用嘴吹透。同时也想知道,既然被屏蔽了,为什么还能正常冷却那么久。这个想法一闪而过,制冷剂被定量替换添加,然后很快被低压故障关闭。这时认为主要故障点不是过滤器,所以只有节流阀。

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  放出制冷剂,剥开发泡剂,找到毛细管,焊接拔出毛细管,按压发现三根四径毛细管畅通,维修进入瓶颈。反复思考几分钟,然后从压缩机低压端按下蒸发器。3根毛细管的蒸发器是一根直径为16的铜管。发现16号铜管根本没有气,维修进入死胡同,百思不得解蒸发器堵塞。这个粗铜管是怎么堵的?什么是堵塞?有没有可能莲花脑袋的分流被堵住了?莲花头的分流管是一根6直径的铜管,4根毛细管不堵塞,6根分流管堵塞。怎么都想不通!

  继续加压到12 kg,但是没有气体出来。此时罐内乙醇温度在零下60多度。当时还没有保养的想法。经过一个多小时的长时间测试,根本不可能解决问题。此时,16 #铜管(毛细管入口)突然喷出大量机油,机油同时与冰混合,机油堵塞是一定的。

  PS:以上案例提醒我们,冷冻机油的种类和质量与所使用的制冷剂及其冷冻温度密切相关。否则,在使用不相容的润滑油时,会在低温下发生“结蜡”,堵塞管道。另一方面,也分析了所谓“堵油”现象的原因和误区。接下来我们来看看劣质冷冻油的常见危害。

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  二是冷冻油不符合常见危害指标

  1.冷冻油的粘度:冷冻油应在高温和低温的极端条件下工作。如果冷冻油的粘度不够,会导致压缩机轴承和缸体磨损增加,噪音增加,制冷效果降低,压缩机使用寿命缩短。即使在极端情况下,也可能造成我们通常所说的“烧机”,于是压缩机慢慢熄火。

  2.冷冻油倾斜:如前所述,压缩机的工作温度变化范围很大,所以为了保证润滑油能正常发挥作用,一般要求在低温下保持良好的活性。因此,倾点一般应低于冷冻温度,粘温特性应较好,以保证冷冻油在低温环境下能顺利从蒸发器返回压缩机。如果冷冻油的倾点过高,会导致回油缓慢,容易导致“烧机”。

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  3.冷冻机油闪点:冷冻机油闪点过低也会带来危险。由于一般冷冻机油的挥发性相对较大,低闪点会增加冷冻循环中的油量,增加损耗,增加成本,更严重的是会增加压缩和升温过程中燃烧危险的可能性,因此要求冷冻机油的闪点比制冷排气温度应高于30度。

  4.化学稳定性:纯冷冻油化学成分稳定,不氧化,不腐蚀金属。劣质冷冻机油如果含有制冷剂或水分,会造成腐蚀,润滑油氧化后会产生酸性物质,腐蚀金属。当冷冻机油处于高温时,会出现焦炭和灰尘粉末,如果这些物质进入过滤器和节流阀,很容易堵塞。进入压缩机时,电机的绝缘膜可能被刺穿,容易“烧坏机器”。

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  5.机械杂质和水分含量过高:如果冷冻机油含有水分,会加剧油的化学变化,使油变质,对金属造成腐蚀,还会在节流阀或膨胀阀处造成“冰堵”。润滑油中的机械杂质会加剧运动部件摩擦面的磨损,造成压缩机损坏。6.石蜡含量高:当压缩机工作温度降至一定值时,石蜡开始在冷冻机油中沉淀,使冷冻机油浑浊。从冷冻机油中沉淀出来的石蜡堆积在节流阀处,使节流阀堵塞,或者可能堆积在蒸发器的传热面上,影响传热性能。这就是本文的案例。

  

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